|
1 :: 2
:: 3 :: 4
:: 5 :: 6
:: 7 :: 8
:: 9 :: 10
:: 11 :: 12 :: 13
:: 14
АВТОМОБИЛЬ В ПОВОРОТЕ
Классификация поворотов
В современных шоссейно-кольцевых в трековых автогонках на
победу может рассчитывать только тот спортсмен, который при
прочих равных условиях знает наизусть всю трассу: геометрию
поворотов, особенности покрытия, малейшие уклоны дорожного
полотна и многое другое, что в конечном итоге создает в памяти
гонщика своеобразный портрет трассы, определяющий точную схему
ведения гонки. Но одно дело помнить все элементы участка длиной
около 5 километров, где 10 - 15 поворотов, и совсем другое,
когда в процессе одной гонки спортсмен проходит тысячи, а
подчас и десятки тысяч поворотов, как это бывает в авторалли.
Поэтому именно у раллистов возникла потребность в такой классификации
поворотов, которая позволила бы в предельно лаконичной форме
охарактеризовать любой из них.
В этой книге будет использована одна из систем обозначения
сложности поворотов, принятая у раллистов.
В самом общем виде все существующие повороты можно разделить
на три группы: простые, сложные и опасные.
Для простых поворотов радиус кривизны постоянен, а для сложных
он может меняться. Простые повороты разнятся лишь направлением
движения (правый, левый) и крутизной траектории. Многообразие
сложных очень велико: плавный, резкий, длинный, крутой, сочлененный,
S-образный и другие. Каждому из перечисленных вариантов соответствует
определенная техника управления.
Опасные повороты - это особая категория, причем к ней могут
относиться и простые, и сложные повороты.
Опасность поворота может определяться чем угодно: резким
сужением дороги, помехами на стандартной траектории движения
(камень, неровности), которые могут нарушить стабилизацию
автомобиля. Зачастую во время соревнований вообще нет смысла
анализировать опасность и расчленять ее на составные части.
Проще применить традиционный прием: снизить скорость почти
до полной остановки. В штурманской стенограмме поворот этой
категории записывается с тремя восклицательными знаками (очень
опасный).
Классификация поворотов началась с попыток разбить их по
геометрическому признаку (рис. 23.1), где, например, 'правый
пятый' соответствовал повороту вправо под углом от 90 до 135°.
Но геометрия поворота еще не определяет скорость его прохождения.
Конечно, учитывая ширину дороги и зная угол поворота, спортсмен
может быстро вычислить скорость и определить схему действий.
Поэтому первоначальная - 'геометрическая' классификация со
временем трансформировалась в другую - по углу и кривизне
поворота (см. рис. 23.2). О правильном ходе эволюции системы
говорит хотя бы тот факт, что в последнем варианте поворот
под прямым углом может быть 'пятым' и 'два-два-два', то есть
в обоих случаях дорога меняет свое направление на 90-135°,
но радиусы кривизны разные.
И все же постоянная необходимость перевода геометрии в скорость,
а скорости в технику управления занимает определенное время.
Это требование стимулировало появление классификации поворотов,
в которой порядковый номер сложности однозначно определил
бы скорость прохождения или (еще лучше) - четкий алгоритм
действий. Конечно же, изменения в этом случае погодных условий
требуют определенной коррекции, но, как показала практика,
внесение поправок по ходу гонки не вызывает особых затруднений
у гонщиков. Системой обозначения поворотов по скорости их
прохождения сегодня пользуется у нас в стране практически
только один экипаж мастеров международного класса - братьев
Больших. По их классификации скорость равна номеру поворота,
умноженному на двадцать. 'Левому пятому', например, соответствует
скорость сто километров в час, 'шестому' - сто двадцать.
И, наконец, вариант, которым мы и будем пользоваться, где
категории поворота соответствует определенная техника прохождения.
Сравнительный анализ двух школ показал, что они ничуть не
противоречат друг другу. В таблице, где приведены обе системы,
максимальная скорость соответствует квалификации водителя
- мастер спорта СССР для автомобиля, подготовленного по группе
А2/1. Разброс скоростей в каждой категории обусловлен различием
в коэффициенте сцепления колес с дорогой.
1 :: 2
:: 3 :: 4
:: 5 :: 6
:: 7 :: 8
:: 9 :: 10
:: 11 :: 12 :: 13
:: 14
|
|
