 |
Интернет-магазин
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тест драйв Ford MondeoСиловой агрегатУспехи подразделения, занимающегося разработкой двигателей очевидны. Форма характеристики крутящего момента новейшей рядной четверки объема 2,3 литра в точностии повторяет форму характеристики трехлитровой V-образной шестерки! Двигатель выдает в среднем 195 нм момента в диапазоне от 1500 до 6500 оборотов в минуту! Проще говоря, автомобиль ровно и мощно разгоняется практически с холосто хода и до "отсечки". Реакция на нажатие педали газа очень быстрая, что весьма нехарактерно для автомобилей, удовлетворяющих ЕВРО IV. И хотя мощность двигателя не выдающаяся, (всего 161 л.с.) благодаря его широкому рабочему диапазону Мондео позволяет очень динамично передвигаться и в городе, и за его пределами.Работа 6-ти ступенчатой автоматической КПП нового поколения оставила двоякое впечатление. В автоматическом режиме коробка очень долго думает, иногда "перебирает" передачи, пытаясь подобрать лучшую. В результате, довольно часто вместо устойчивой тяги можно получить дергание и тычки, а уже потом какой-то разгон. Самое обидное, что произойти это может даже при аккуратном и легком нажатии на газ на скорости 80 км\ч. Ситуация кардинальным образом меняется при переходе в ручной режим. Передачи переключаются очень быстро и четко как "вверх" так и "вниз". Электроника практически не вмешивается в действия водителя, самостоятельно позволяя себе только включение первой передачи при практически полной остановке машины. На мой взгляд, это одна из самых удачных реализаций ручного режима, из виденных мной за последнее время. Езда в нем доставляет настоящее удовольствие. Подвеска и управляемостьПодвеска качественно работает на различных по профилю дорогах и позволяет уверенно и безопасно реализовывать динамические возможности автомобиля. Единственный минус- несколько избыточное "подруливание" задней оси, улучшающее управляемость на низких и средних скоростях и создающее ощутимые проблемы со стабильностью в быстрых поворотах.Усилитель руля обеспечивает хорошее реактивное усилие во всех режимах движения, позволяя четко контролировать контакт передних колес с дорогой. Приятные впечатления остались и от работы системы стабилизации. Свое "мнение" она не навязывает, но в нужный момент твердо исправляет ошибку водителя. ТормозаХарактеристика вакуумного усилителя подобрана отлично. Можно легко осуществлять правильную дозировку тормозного усилия. Антиблокировочная система работает весьма деликатно, оставляя большую свободу действий водителю и лишь в случае грубой ошибки вмешивается в процесс торможения.СалонСадясь за руль, вы ощущаете, что попали за руль спортивного купе.Малая высота боковых стекол, форма приборной панели и центральной консоли, сиденья с развитой боковой поддержкой- все подчеркивает это. Щиток приборов лаконичен. Найти и прочитать необходимую информацию легко. Расстроили два момента. Первый: даже в режиме минимальной яркости центральный дисплей слепит в темное время суток. Не помогает и смена цветовой гаммы на самую нейтральную из предлагающихся. Проехав поздним вечером 80 километров по загородному шоссе, я реально задумался о куске скотча, чтобы заклеить ненавистный телевизор. Второй: при выводе информации на дисплей упор делается на частоту и название радиостанции (для этого отводится 80% площади), и других вариантов нет, а как, например, была бы к месту большая цифра с номером передачи при переходе в режим ручного управления КПП! К обзорности через наружные зеркала заднего вида придется приспосабливаться. Угол обзора не очень большой, а искажения весьма приличные. Попытка повернуть голову, чтобы разобраться в ситуации, оканчивается ничем,- взгляд упирается в центральную стойку. Сиденье водителя допускает настройку во всех плоскостях и направлениях, что дает возможность принять посадку от классической заднеприводной (полулежа) до современной переднеприводной (сидя вертикально с почти прямыми ногами). Места для пассажиров сзади вполне достаточно, хотя максимально комфортно на сиденье устроятся 2 человека ростом немного выше среднего. В попавшем в мои руки хэтчбэке, объем багажника и удобство погрузки впечатлили! Горные лыжи длинной 155 см легко умещаются в нем по диагонали без каких-либо трансформаций заднего ряда сидений. Жесткость кузова типа хэтчбэк на скручивание показалась недостаточной. При съезде с бордюра панели салона "оживают". Уровень аэродинамических шумов очень низок. По этому параметру автомобиль уверенно превосходит Ауди А6. Отдельно хочется отметить тембр звучания двигателя, подчеркивающий ощущение спортивности, возникающее, когда вы оказываетесь за рулем. В целомАвтомобиль получился действительно универсальным и одинаково хорошо подходит и для повседневной езды на работу, и для дальних путешествий (чего стоит один только дальний свет- море огня). Одинаково дружественен он и к различным стилям управления- от медленного перемещения на "автопилоте" до агрессивно- скоростного.В последнее время редко удается увидеть столь удачную реализацию задач, поставленных перед собой производителем при разработке нового автомобиля. В отношении Мондео можно твердо сказать: прочитайте фордовскую рекламную брошюру, и будьте уверены,- вас не обманули. |