 |
Интернет-магазин
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Силовой агрегатРезультат совместной работы Пежо и БМВ, двигатель объема 1600 кубических сантиметров, показал себя с наилучшей стороны. Имея, хороший рабочий диапазон, он уверенно разгоняет автомобиль в различных режимах и позволяет без проблем передвигаться со скоростью до 170 километров в час. При этом его аппетит весьма скромен. В городе он легко поместился в 10 литров, а за городом, в режиме 80-170 км/ч, средний расход составил 8,9 литра на 100 километров. Единственным, что мешало двигателю полностью раскрыть весь свой потенциал, был четырехступенчатый автомат. Конструктивно он во многом повторяет агрегат, применяемый на Порше 911, с двумя "небольшими" отличиями: в нем всего 4 передачи и он, мягко говоря, плохо функционирует. Рассмотрим его работу подробнее. Первое, количество передач явно мало для шестнадцатиклапанного двигателя небольшого объема, находящегося в рамках современных норм токсичности и в достаточно тяжелом кузове. Коробка заставляет активно работать гидротрансформатор и он 'давит' двигатель. Второе, несмотря на адаптивный алгоритм работы, КПП часто не попадает в передачи. Это усугубляется изрядной задумчивостью. Третье, режим ручного управления Tiptronik организован посредственно, совсем не на современном уровне: передачи переключаются медленно, электроника активно вмешивается в действия водителя, то блокируя желаемое переключение, то наоборот включая передачу по своему усмотрению. Четвертое, на первой же сотне километров пробега было выявлено три "глюка"- один постоянный и два случайных. Тормозная системаТормоза оставили двоякое впечатление. С одной стороны, претензий к тормозной динамике нет, с другой, при активном торможении в сложных условиях вы можете полагаться только на системы Brake assist и ABS- реактивное усилие на педали тормоза вовсе не отражает реальное положение дел и практически не дает возможности правильно дозировать давление на педаль.Подвеска и управляемостьНа первый взгляд, как и положено автомобилям Пежо, управляемость 308-го находится на достаточно высоком уровне. Однако при увеличении скорости движения вы понимаете, что живость при входе на дугу поворота, которую вы и принимали за хорошую управляемость- это лишь красивый фасад, за которым все достаточно тоскливо и некачественно. Даже широкие низкопрофильные покрышки и увеличенные углы развала и расхождения передних колес не в состоянии скомпенсировать следующее за поворотом руля практически бесконтрольное вкручивание машины в поворот. Работа динамической системы регулирования жесткости амортизаторов ощущается весьма отчетливо. При быстрой езде машина становится жестче и острее откликается на действия рулем, при снижении скорости амортизаторы 'распускаются', значительно увеличивая уровень комфорта. Есть только один недостаток: подвеска плохо справляется с быстрым изменением профиля покрытия. При спокойном перемещении по ровной дороге амортизатор 'расслабляется' и не отрабатывает появляющуюся группу неровностей, что сопровождается жестоким грохотом и ударами. СалонСалон 308-ой собран весьма качественно. При езде даже по неровной дороге скрип панелей отсутствует вовсе. Управление двухзонным климат контролем организовано предельно просто и понятно и не раздражает избыточным числом кнопок. Сиденья водителя и пассажира имеют большое количество регулировок, включая лифт и поясничный подпор. Положение рулевой колонки настраивается по высоте и вылету. Однако даже при таком богатстве возможностей добиться идеально удобной посадки за рулем мне не удалось. Обзор с места водителя имеет ряд недостатков. Предметы, находящиеся впереди, очень рано пропадают из поля зрения и довольно просто упустить яму и какое-нибудь другое препятствие. Лобовое стекло несколько искажает картинку в своей самой нижней части. Центральная стойка и спинка пассажирского сиденья практически полностью перекрывают обзор 'вправо назад'. Своеобразная форма наружных зеркал заднего вида создает ощущение, что зеркало покосилось, что вызывает внутреннее беспокойство и недоверие к информации, получаемой с их помощью. Вывод информации на центральный дисплей приборной панели организован грамотно. Мне легко удалось подобрать интересующий меня состав параметров. Молочно белая подсветка спидометра и тахометра позволяет отлично читать информацию, но при резкой смене освещенности (например, въезд в туннель) создается ощущение, что перед глазами поплыли круги. Места для задних пассажиров не очень много, но человек среднего роста будет чувствовать себя комфортно. Отдельно следует отметить бардачок на полке, закрывающей багажный отсек. Он позволит избавиться от постоянно мечущихся в районе заднего стекла мелочей. Машина получилась весьма тихой. На небольшой скорости шумы от двигателя несколько больше, чем хотелось бы, но с разгоном они увеличиваются незначительно, что вместе с минимальным количеством вибраций от подвески и предельно низким уровнем аэродинамических шумов, позволяет спокойно вести беседу даже на скорости выше 150 км/ч. ИтогПодведение итогов поделим на две части. Первое: положительная динамика. В первую очередь отмечу внешний вид. Яркий, индивидуальный дизайн, присущий Пежо, стал еще интереснее. По сравненнию с 307-ым возросло качество материалов и сборки салона. Новый двигатель сделал 308-ой ощутимо живее и эластичнее предшественника. При этом расход топлиива остался на прежнем уровне. Второе. Потери. Основная и самая ощутимая потеря- это управляемость. Машина лишилась того, что составляло славу хэтчбэков Пежо еще со времен 205-ой модели. Зато появилось ощущение незаконченности и недоделанности. Система динамической регулировки жесткости амортизаторов есть, но из-за нее в некоторых режимах подвеска не работает совсем. Регулировки сидений есть, но удобно сесть за рулем не удается. Отсек для очков есть, но попробуйте их в него положить. Такая автоматическая коробка передач, как была представлена на тестируемом образце, на мой взгляд вообще не может попасть на серийный автомобиль. Остается надеяться, что многие проблемы связаны с недостатком времени на тщательную доводку новой модели и будут решены уже в ходе серийного производства 308-го, и он займет достойное место в ряду автомобилей 3-ей серии. При этом 308-ой весьма универсален. Довольно большой объем багажного отсека, хорошие возможности по трансформации салона, приличное количество места для задних пассажиров и очень приемлемый уровень шума делают его пригодным не только для города, но и для довольно длинных путешествий. |